Tesla Motors i inni producenci pojazdów elektrycznych wolą zestawy akumulatorów od superkondensatorów, głównie ze względu na gęstość energii i względy praktyczne. Zestawy akumulatorów, zwłaszcza litowo-jonowe, oferują znacznie większą gęstość energii w porównaniu do superkondensatorów. Oznacza to, że mogą magazynować więcej energii na jednostkę objętości lub masy, dzięki czemu pojazdy elektryczne mogą osiągać większy zasięg na jednym ładowaniu. Superkondensatory, chociaż są w stanie szybko dostarczać dużą moc wyjściową, mają niższą gęstość energii i są mniej wydajne w magazynowaniu dużych ilości energii potrzebnej do pokonywania dłuższych dystansów, typowych dla pojazdów elektrycznych.
W pojazdach elektrycznych preferowane są akumulatory zamiast superkondensatorów ze względu na ich zdolność do magazynowania większych ilości energii. Samochody elektryczne wymagają wystarczającej pojemności magazynowania energii, aby zapewnić odpowiedni zasięg pomiędzy ładowaniami. Baterie, zwłaszcza litowo-jonowe, mogą magazynować energię wystarczającą do zaspokojenia codziennych potrzeb konsumentów w zakresie jazdy bez częstego ładowania. Superkondensatory, choć zdolne do szybkich cykli ładowania i rozładowywania, nie odpowiadają obecnie pojemności akumulatorów do magazynowania energii, co ogranicza ich praktyczność w zastosowaniach w pojazdach elektrycznych, gdzie zasięg i wydajność są najważniejsze.
Samochody elektryczne zamiast kondensatorów, w tym superkondensatorów, wykorzystują głównie akumulatory, głównie ze względu na pojemność magazynowania energii i zasięg. Baterie mogą przechowywać znacznie więcej energii na jednostkę objętości lub masy w porównaniu z kondensatorami, dzięki czemu pojazdy elektryczne mogą osiągać praktyczne zasięgi odpowiednie do codziennego użytku. Chociaż kondensatory, w tym superkondensatory, doskonale radzą sobie z szybkimi cyklami ładowania i rozładowywania oraz mogą zapewniać impulsy mocy, nie mają gęstości energii wymaganej, aby konkurować z akumulatorami pod względem całkowitej pojemności magazynowania energii. W rezultacie akumulatory pozostają preferowanym wyborem dla producentów pojazdów elektrycznych, którzy chcą zrównoważyć zasięg, wydajność i praktyczność.
Samochody elektryczne nie korzystają powszechnie z superkondensatorów, głównie ze względu na ich niższą gęstość energii w porównaniu z akumulatorami. Superkondensatory doskonale nadają się do zastosowań wymagających szybkiego uwalniania i pochłaniania energii, dzięki czemu nadają się do układów hamowania z regeneracją i zapewniają krótkie impulsy mocy. Jednak do magazynowania dużych ilości energii potrzebnej do zasilania pojazdów elektrycznych na duże odległości superkondensatorom brakuje obecnie gęstości energii akumulatorów, zwłaszcza akumulatorów litowo-jonowych. To ograniczenie sprawia, że superkondensatory są mniej praktyczne w pojazdach elektrycznych, gdzie kluczowe znaczenie ma maksymalizacja zasięgu jazdy na jednym ładowaniu.
Baterie lepiej magazynują energię elektryczną niż kondensatory, w tym superkondensatory, głównie ze względu na większą gęstość energii. Gęstość energii odnosi się do ilości energii, która może być zmagazynowana w danej objętości lub masie nośnika. Baterie, takie jak baterie litowo-jonowe stosowane w pojazdach elektrycznych, mogą magazynować znaczne ilości energii na jednostkę masy lub objętości, dzięki czemu nadają się do zastosowań wymagających magazynowania energii na dużą skalę, takich jak pojazdy elektryczne. Natomiast kondensatory, w tym superkondensatory, magazynują energię poprzez separację ładunków elektrycznych na swoich płytkach. Chociaż kondensatory mogą szybko uwalniać energię i mają dużą gęstość mocy, zazwyczaj mają niższą gęstość energii w porównaniu z akumulatorami, co ogranicza ich zdolność do magazynowania dużych ilości energii wymaganej do długotrwałego użytkowania w pojazdach elektrycznych i innych energochłonnych zastosowaniach.