Um motor DC consome uma alta corrente de partida ao dar partida porque o EMF inicial (força eletromotriz) é zero. O Back EMF é gerado pela armadura rotativa e se opõe à tensão aplicada, reduzindo a tensão líquida através da armadura. Na inicialização, a armadura está estacionária, portanto, nenhum EMF de retorno é gerado, resultando na aplicação de toda a tensão de alimentação através da resistência da armadura. Como a resistência é normalmente muito baixa, isto leva a uma corrente inicial muito alta, de acordo com a lei de Ohm.
Um motor DC tem alta corrente de partida na partida devido à falta de EMF traseiro. À medida que o motor começa a girar, é gerado um EMF inverso, que aumenta com a velocidade e se opõe à tensão aplicada, reduzindo assim a tensão líquida através da armadura e limitando a corrente. No entanto, no momento da partida, quando a armadura ainda não está girando, a ausência de contra-EMF significa que a corrente é limitada apenas pela resistência da armadura, levando a uma corrente de irrupção significativa.
Um motor DC consome alta corrente no momento da partida porque a resistência inicial vista pela fonte é apenas a resistência da armadura, que é muito baixa. Sem EMF traseiro para contrariar inicialmente a tensão de alimentação, a corrente é limitada apenas por esta pequena resistência. Esta alta corrente de partida pode ser várias vezes maior que a corrente nominal do motor, o que é necessário para produzir o torque necessário para superar a inércia do motor e qualquer carga a ele ligada.
Quando um motor CC é ligado pela primeira vez, a corrente da armadura é tão alta porque a armadura ainda não está em movimento, então nenhum EMF traseiro é gerado para se opor à tensão aplicada. O resultado é que toda a tensão de alimentação é aplicada através da resistência da armadura, que normalmente é muito baixa. Isso faz com que uma grande corrente flua através dos enrolamentos da armadura até que o motor acelere e o EMF se acumule para reduzir a corrente.
O motor consome mais corrente durante a partida devido à ausência de EMF traseiro e à baixa resistência da armadura. Na inicialização, a falta de movimento rotacional significa que não há EMF traseiro presente para neutralizar a tensão de alimentação. Consequentemente, a tensão total é aplicada através da baixa resistência da armadura, levando a uma alta corrente de partida. À medida que o motor acelera e a EMF reversa aumenta, a corrente diminui gradualmente até seu valor normal de funcionamento.
