Un motor de CC consume una alta corriente de entrada cuando arranca porque la EMF (fuerza electromotriz) inicial es cero. La EMF inversa es generada por la armadura giratoria y se opone al voltaje aplicado, reduciendo el voltaje neto a través de la armadura. En el arranque, la armadura está estacionaria, por lo que no se genera contraEMF, lo que da como resultado que se aplique todo el voltaje de suministro a través de la resistencia de la armadura.
Dado que la resistencia suele ser muy baja, esto conduce a una corriente inicial muy alta según la ley de Ohm.
Un motor de CC tiene una alta corriente de entrada en el arranque debido a la falta de EMF inverso. Cuando el motor comienza a girar, se genera una FEM inversa, que aumenta con la velocidad y se opone al voltaje aplicado, reduciendo así el voltaje neto a través de la armadura y limitando la corriente.
Sin embargo, en el momento del arranque, cuando la armadura aún no está girando, la ausencia de EMF inverso significa que la corriente está limitada solo por la resistencia de la armadura, lo que genera una corriente de entrada significativa.
Un motor de CC consume mucha corriente en el momento del arranque porque la resistencia inicial vista por el suministro es solo la resistencia de la armadura, que es muy baja.
Sin EMF inverso para contrarrestar el voltaje de suministro inicialmente, la corriente solo está limitada por esta pequeña resistencia.
Esta alta corriente de arranque puede ser varias veces la corriente nominal del motor, que es necesaria para producir el par necesario para superar la inercia del motor y cualquier carga adjunta a él.
Cuando se arranca un motor de CC por primera vez, la corriente de la armadura es tan alta porque la armadura aún no se está moviendo, por lo que no se genera ninguna EMF inversa para oponerse al voltaje aplicado.
El resultado es que toda la tensión de alimentación se aplica a través de la resistencia del inducido, que suele ser muy baja. Esto hace que fluya una gran corriente a través de los devanados del inducido hasta que el motor se acelera y se acumula una FEM inversa para reducir la corriente.
El motor consume más corriente durante el arranque debido a la ausencia de EMF inverso y a la baja resistencia de la armadura. En el arranque, la falta de movimiento de rotación significa que no hay EMF inverso presente para contrarrestar el voltaje de suministro.
En consecuencia, se aplica todo el voltaje a través de la baja resistencia de la armadura, lo que genera una alta corriente de entrada.
A medida que el motor acelera y aumenta la FEM, la corriente disminuye gradualmente hasta su valor de funcionamiento normal.