Para que é utilizado um capacitor em um motor elétrico?
Um capacitor de motor, como um capacitor de partida ou um capacitor de acionamento (incluido um capacitor de carrera dupla), é um capacitor elétrico que muda a corrente de um ou mais devanados de um motor de indução de CA monofásico para criar um campo magnético giratório. Existem dois tipos comuns de condensadores de motor: condensadores de controle e condensadores de partida. As unidades de capacitância estão marcadas em microfarádios (μF). Os condensadores mais antigos podem ser rotulados com termos obsoletos “mfd”, que significa microfaradio, e “MFD”, que significa milifaradio.
Os condensadores de motor são utilizados com condicionadores de ar, spas, portas motorizadas, ventiladores grandes e fornos de ar forçado. Em algumas unidades de compressores de ar condicionado são utilizados um “condensador de dupla carreira” para impulsionar tanto os motores do ventilador quanto os do compressor.
Condensadores de inicialização
Os cabos de partida aumentam brevemente a paridade do motor e permitem que o motor funcione rápida e rapidamente. Um capacitor de partida permanece no circuito o tempo suficiente para impulsionar rapidamente o motor a uma velocidade predeterminada, geralmente perto de 75% da velocidade máxima, e depois se retira do circuito, um menu através de um interruptor centrífugo que se libera a sua velocidade. Posteriormente, o motor funciona de maneira mais eficiente com um capacitor funcional.
Os capacitores de inicialização têm classificações superiores a 70 μF com quatro classificações de tensão principais: 125 V, 165 V, 250 V e 330 V. Exemplos de capacitores de motor são: um capacitor de 35 μF a 370 V ou um de 88 – 108 μF a 250 volts. coloque em marcha o condensador.
Os condensadores de partida acima de 20 μF são sempre condensadores eletrolíticos de alumínio não polarizados com eletrolitos não sólidos e, por isso, só são aplicáveis para tempos de inicialização dos cortes do motor.
O motor não funciona corretamente se o interruptor centrífugo estiver roto. Se o interruptor estiver aberto, o condensador de partida não forma parte do circuito, o que impede a partida do motor. Se o interruptor todo estiver “fechado”, o capacitor de partida todo dia estiver aceso, o que poderá destruí-lo. Se um motor não arrancar, é muito mais provável que o condensador funcione do que o interruptor.
Operando os condensadores
Alguns motores de CA requerem um “condensador” para alimentar a bobina de fase secundária (bobina auxiliar) para criar um campo giratório magnético enquanto o motor está funcionando.
Os condutores circulantes são projetados para funcionar continuamente enquanto o motor está energizado, para evitar os condensadores eletrolíticos e utilizar condensadores com polímeros de baixa resistência. Os condensadores são em sua maioria condensadores de filme de polipropileno e ficam constantemente energizados quando o motor está em marcha. Os condutores de operação possuem uma classificação de 1,5 a 100 μF, com tensões nominais de 370 V ou 440 V.
Se uma capacitância incorreta for instalada, um campo magnético semelhante ao redor do rotor será produzido. Isso faz com que o rotor vacile em locais irregulares, provocando uma rotação errática, especialmente sob carga. Esta vacilação pode provocar ruído no motor, aumentar o consumo de energia, provocar degradação do rendimento e sobreaquecimento do motor.
