Ein Gleichstrommotor zieht beim Starten einen hohen Einschaltstrom, da die anfängliche Gegen-EMK (elektromotorische Kraft) Null ist. Die Gegen-EMK wird durch den rotierenden Anker erzeugt und wirkt der angelegten Spannung entgegen, wodurch die Nettospannung am Anker reduziert wird. Beim Start ist der Anker stationär, sodass keine Gegen-EMK erzeugt wird, was dazu führt, dass die volle Versorgungsspannung am Ankerwiderstand anliegt. Da der Widerstand typischerweise sehr gering ist, führt dies nach dem Ohmschen Gesetz zu einem sehr hohen Anfangsstrom.
Ein Gleichstrommotor weist beim Start aufgrund der fehlenden Gegen-EMK einen hohen Einschaltstrom auf. Wenn sich der Motor zu drehen beginnt, wird eine Gegen-EMK erzeugt, die mit der Drehzahl zunimmt und der angelegten Spannung entgegenwirkt, wodurch die Nettospannung am Anker verringert und der Strom begrenzt wird. Im Moment des Anlaufs, wenn sich der Anker noch nicht dreht, bedeutet das Fehlen einer Gegen-EMK jedoch, dass der Strom nur durch den Ankerwiderstand begrenzt wird, was zu einem erheblichen Einschaltstrom führt.
Ein Gleichstrommotor zieht beim Starten einen hohen Strom, da der anfängliche Widerstand der Versorgung nur der Ankerwiderstand ist, der sehr niedrig ist. Da zunächst keine Gegen-EMK zur Versorgungsspannung vorhanden ist, wird der Strom nur durch diesen kleinen Widerstand begrenzt. Dieser hohe Anlaufstrom kann ein Vielfaches des Nennstroms des Motors betragen, der erforderlich ist, um das Drehmoment zu erzeugen, das zur Überwindung der Trägheit des Motors und der daran befestigten Last erforderlich ist.
Wenn ein Gleichstrommotor zum ersten Mal gestartet wird, ist der Ankerstrom so hoch, weil sich der Anker noch nicht bewegt, sodass keine Gegen-EMK erzeugt wird, die der angelegten Spannung entgegenwirkt. Das Ergebnis ist, dass die gesamte Versorgungsspannung über den typischerweise sehr geringen Ankerwiderstand anliegt. Dadurch fließt ein großer Strom durch die Ankerwicklungen, bis der Motor schneller wird und sich eine Gegen-EMK aufbaut, um den Strom zu reduzieren.
Aufgrund der fehlenden Gegen-EMK und des geringen Ankerwiderstands verbraucht der Motor beim Starten mehr Strom. Beim Start bedeutet die fehlende Rotationsbewegung, dass keine Gegen-EMK vorhanden ist, die der Versorgungsspannung entgegenwirken könnte. Dadurch liegt am niedrigen Ankerwiderstand die volle Spannung an, was zu einem hohen Einschaltstrom führt. Wenn der Motor beschleunigt und die Gegen-EMK zunimmt, sinkt der Strom allmählich auf seinen normalen Betriebswert.
