Un motore CC assorbe un’elevata corrente di spunto all’avvio perché la forza elettromotrice posteriore iniziale è zero. La forza elettromotrice posteriore viene generata dall’armatura rotante e si oppone alla tensione applicata, riducendo la tensione netta attraverso l’armatura. All’avvio, l’armatura è stazionaria, quindi non viene generata alcuna forza elettromotrice posteriore, con conseguente applicazione dell’intera tensione di alimentazione attraverso la resistenza dell’armatura. Poiché la resistenza è tipicamente molto bassa, secondo la legge di Ohm si ottiene una corrente iniziale molto elevata.
Un motore CC presenta un’elevata corrente di spunto all’avvio a causa della mancanza di forza elettromotrice posteriore. Quando il motore inizia a girare, viene generata una forza elettromotrice che aumenta con la velocità e si oppone alla tensione applicata, riducendo così la tensione netta attraverso l’armatura e limitando la corrente. Tuttavia, al momento dell’avvio, quando l’armatura non sta ancora ruotando, l’assenza di forza controelettromotrice fa sì che la corrente sia limitata solo dalla resistenza dell’armatura, determinando una significativa corrente di spunto.
Un motore CC assorbe una corrente elevata al momento dell’avviamento perché la resistenza iniziale vista dall’alimentatore è proprio la resistenza dell’armatura, che è molto bassa. Senza EMF di ritorno per contrastare inizialmente la tensione di alimentazione, la corrente è limitata solo da questa piccola resistenza. Questa elevata corrente di avviamento può essere diverse volte la corrente nominale del motore, necessaria per produrre la coppia necessaria per superare l’inerzia del motore e qualsiasi carico ad esso collegato.
Quando un motore CC viene avviato per la prima volta, la corrente di armatura è così elevata perché l’armatura non è ancora in movimento, quindi non viene generata alcuna forza controelettromotrice per opporsi alla tensione applicata. Il risultato è che l’intera tensione di alimentazione viene applicata attraverso la resistenza dell’armatura, che in genere è molto bassa. Ciò fa sì che una grande corrente fluisca attraverso gli avvolgimenti dell’indotto fino a quando il motore non accelera e la forza elettromotrice si accumula per ridurre la corrente.
Il motore assorbe più corrente durante l’avviamento a causa dell’assenza di forza controelettromotrice e della bassa resistenza dell’armatura. All’avvio, la mancanza di movimento rotatorio significa che non è presente alcuna forza elettromotrice posteriore per contrastare la tensione di alimentazione. Di conseguenza, l’intera tensione viene applicata attraverso la bassa resistenza dell’armatura, determinando un’elevata corrente di spunto. Man mano che il motore accelera e la forza controelettromotrice aumenta, la corrente diminuisce gradualmente fino al suo valore di funzionamento normale.